Wersje

Kadłub samolotu

Kadłub ma konstrukcję drewnianą kratownicową, w większości o przekroju 15 × 15 mm, pokrytą sklejką o grubości 0,8-3 mm. Oparcie fotela pilota jest pochylone pod kątem 40 °. Zapewnia to komfort pilotom o wzroście do 185 cm w wersji standardowej. Dla wyższych pilotów (do 2 m wzrostu) wysokość kabiny można w razie potrzeby zmodyfikować do wersji XL. Wewnętrzna szerokość kokpitu na wysokości ramion wynosi 54 cm. Tunel centroplanu znajduje się pod kolanami pilota. Przedział bagażowy 40 l znajduje się za zdejmowanym oparciem. Gdyby samolot nie był wyposażony w balistyczny system ratunkowy dodatkowy przedział bagażowy może zostać wykonany za grodzią pilota. Kompozytowa owiewka kabiny z poliwęglanową szybą przednią o grubości 1,5 mm otwiera się na prawą stronę i może być wyposażona w zamek. Wlot NACA do wentylacji znajduje się po prawej stronie owiewki.

Skrzydło

Skrzydła o profilu GA 37U-A315 składają się z kompozytowego dźwigara głównego z nasadkami węglowymi, do którego są doklejane żebra wykonane z ekstrudowanego polistyrenu i pokryte sklejką o grubości 1 mm. Końcówki skrzydeł mogą być z ekstrudowanego polistyrenu pokrytego włóknem szklanym lub uformowane próżniowo. Masa pomalowanej połówki skrzydła wynosi 12 kg . Połączenie skrzydeł z kadłubem odbywa się przez dwa główne i dwa pomocnicze sworznie. Demontaż skrzydeł trwa 5, a montaż 10 minut. Połączenie klapolotek z popychaczami odbywa się poprzez proste wsunięcie kołka kontrolnego do gniazda.

Ogon

Ruchomy statecznik poziomy wyważony statycznie wyposażony jest trymer w układzie „antyserwo”. Statecznik ma podobną konstrukcję do skrzydła – do uformowanego próżniowo dźwigara są przymocowane styropianowe żebra a całość pokryta sklejką. Demontaż statecznika odbywa się poprzez odłączenie popychacza, cięgna trymera oraz wyciągnięcie sworznia.

Podwozie samolotu

Może być wykonane w wersji TD, TG lub TGC. Zobacz opisy w kolejnych folderach.

Sterowanie

Statecznik poziomy i klapolotki pracują w układzie popychaczowym. Napęd steru kierunku linkami o średnicy 2 mm.

Silniki

Możliwe jest użycie dowolnego silnika o zakresie mocy 24-50 KM o wadze do 42 kg. Zobacz dostępne zestawy silników.

System paliwowy

Zintegrowany zbiornik o pojemności 34 l znajduje się przed przegrodą ogniową. Wykonany w technologii wielowarstwowej (sandwich) z pianki PCV i włókna szklanego.

Instalacja elektryczna

Wszystkie zestawy silnikowe wyposażone są w alternator i akumulator oraz zapewniają zasilanie odbiorników (radio, transponder, elektryczne pompy paliwa i oleju). Można zabudować dodatkowe gniazda 12V do zasilania np. odbiornika GPS.

Instrumenty

Samolot jest zwykle wyposażony w podstawowe instrumenty lotnicze – prędkościomierz, wysokościomierz, kompas, wariometr, kulkę. Można zastosować dowolne EFIS-y do rozmiaru Dynon D700. Jest wystarczająco dużo miejsca na dowolną kombinację wskaźników silnikowych. Na panelu jest miejsce dla radia i transpondera o średnicy 57 mm. Antena radia jest wbudowana w płatowiec.

System ratowniczy

System ratowniczy jest opcjonalny lecz zalecany.

Samolot może być wyposażony w system ratowniczy Galaxy GRS 4/240, Magnum 300 lub podobny dostosowany do masy samolotu. Kontener systemu ratunkowego jest przymocowany do grodzi kadłuba za plecami pilota. Przednie liny są przymocowane do górnych punktów mocujących łoże silnika. Lina pomocnicza jest przymocowana do kadłuba za kabiną. W przypadku zastosowania lekkiego silnika (SE24, Hirth F-33) można zamontować system ratowniczy przed przegrodą ogniową.